Rencontre avec Bastien Villain pour l’agglomération du Cotentin

J’ai en charge l’ensemble des services vélos développés sous la marque de mobilités Cap Cotentin. Cela passe par le développement stratégique de la flotte de vélos en location longue durée Cap Cotentin aujourd’hui à 1 500 unités, la diversification de cette flotte dont les vélos rallongés et les vélos-cargos biporteurs ont intégrées les rangs en mai 2024, ainsi que le développement des stations de vélos courte-durée, et notamment en libre-service, intitulé Cap Cotentin vélo (46 stations dispatchées sur 3 communes avec une flotte de 230 vélos électriques en libre-service).

Je gère également les services de stationnements vélos sécurisés localisés sur les pôles d’échanges multimodaux.

De plus, j’ai une casquette de planification et déploiement du Savoir Rouler à Vélo sur l’ensemble du Cotentin ainsi que d’expérimentation de ligne de transports d’enfants à vélos (en Woodybus) ou de véhicules intermédiaires.

Enfin et plus à la marge, les aspects vélos sur le plan de déplacement de l’administration de la collectivité.

Sur la partie services vélo; la priorité est aujourd’hui de poursuivre la montée en charge du service VLD, débutée en 2021 et de répondre à la forte demande sur les services de location longue durée. La diversification de l’offre a également été une étape forte pour diversifier les cibles d’usagers (artisans, famille, étudiants) et d’adresser une nouvelle demande de ces types de publics. L’ambition politique portée pour la fin de mandat est d’arriver à une flotte globale de VLD de 2 600 vélos, et d’être ainsi exemplaire à l’échelle régionale et nationale sur le taux d’équipement de vélos publics pour 10K habitants, pour notre strate de collectivité (- de 200K habitants).

Sur la partie aménagement cyclable, l’idée est également de poursuivre en parallèle des services, la bonne dynamique concernant la construction d’aménagements cyclables interurbains, continus, sûrs et qualitatifs. Le premier plan vélo de l’agglomération du Cotentin a été voté à ce titre en décembre 2024 et a identifié 10 itinéraires interurbains prioritaires reliant les centralités du territoire.

Enfin, la pérennisation du dispositif du Savoir Rouler à Vélos est également un objectif à fort enjeux, en anticipation de l’obligation réglementaire de la massification du SRAV à l’horizon 2027 pour la classe d’âge d’enfants de 6 à 11ans.

L’idée d’intégration des vélos cargos rallongés a d’abord émergé des usagers eux-mêmes, à travers notamment les questionnaires de satisfaction du service VLD. La diversification opérée par Véligo location en 2021 a également permis de réfléchir à l’intégration de ces vélos dans notre service.

Enfin, le fort potentiel de report modale octroyé par l’emport de deux enfants avec les vélos rallongés, pour aller chercher le remplacement de l’usage de la seconde voiture a finalisé de convaincre de la nécessité de déployer ce type de vélos dans le service.

Les vélos Douze Cycles, notamment le modèle LT2 B ont été éprouvés par Véligo Location par Ile de France Mobilité depuis mars 2021, ce qui représente un bon environnement de test de la robustesse du vélo et de la pertinence de celui-ci pour un service de location longue durée public. Par ailleurs, la qualité de ses accessoires, la forte réparabilité générale du vélo, et son assemblage français faisaient sens dans le choix de cet équipement.

Fleeta à pleinement joué son rôle de conseil et facilitateur dans la configuration et l’accessoirisation proposée sur le vélo LT2 B. L’expérience de Fleeta sur les autres collectivités a permis de réduire le risque du choix du type d’accessoire et de permettre une cohérence globale d’équipement, dans un but de la maintenance long terme du vélo.

Au dela de ce rôle « commercial », Fleeta a permis une mise à la route sérieuse et sécurisante des vélos, en formant les équipes locales de mécaniciens sur la maintenance spécifique de ces vélos, et assure un suivi poussé des pièces détachées nécessaires à sa maintenance au long cours.

Par ailleurs, Fleeta s’inscrit dans une démarche d’amélioration continue, permettant la remontée des besoins des usagers pour améliorer le produit final et faire les retours à l’industriel fabricant les vélos.

Le vélo rallongé est aujourd’hui l’un des type d’équipement le plus cohérent pour les services de location longue durée public.

En effet, c’est ce type de vélo qui va aller chercher le plus facilement un report modal de la voiture au vélo. Par conséquent, il permet de faire sauter les freins tant psychologiques que physiques pour le remplacement des trajets motorisés, et plus spécifiquement sur la seconde voiture. Que ce soit pour la dépose des enfants à l’école, puis du déplacement au travail, il permet de réaliser un déplacement chainé (dépose enfant, travail, course) là ou d’autres équipements ne le permettraient pas.

Tous les usagers sont conquis par l’ergonomie de ce modèle, les nouvelles possibilités qu’il ouvre pour les déplacements du quotidien, sa compacité réduite, sa tenue de route et sa robustesse, ainsi que la pertinence de ses équipements (Nexus 5, panier avant, antivol chaine de blocage de roue, freins puissants). Ils sentent que c’est un vélo qui a d’abord été conçu par et pour des cyclistes, novices ou expérimentés et qui colle à l’esprit du vélo cargo.

Quatre conditions nous semblent importantes pour la réussite de l’intégration de ces vélos dans un service de location publics :

1) La pré-existence d’un service de location longue durée public avec une équipe commerciale et de mécaniciens performants et volontaires pour assurer un bon suivi dans la maintenance de ces vélos. Notamment lorsque des enfants sont transportés sur ceux-ci ;

2) Une masse critique dans la volumétrie de ces vélos mis en service dans l’espace public. Plus ces vélos se remarquent dans la rue, plus les usagers se représentent concrètement comment se passer de la seconde voiture ; enclenchant une dynamique positive de location ;

3) Une bonne configuration de ces vélos pour faciliter la vie des usagers novices (panier avant, garde-corps et repose pieds, coussins et sièges enfants, antivol de roue avec chaine…) ainsi qu’une couleur et personnalisation visibilisant ces vélos dans l’espace public ;

4) Enfin, des modalités de location attractives, permettant la location longue voire très longue durée de ces vélos, à tarifs attractifs sur ces vélos ; afin de changer les habitudes de déplacement sur le long termes.

La configuration de nos vélos Douze affectés au service de location longue durée du Cotentin tout naturellement ! A savoir le meilleur compromis ergonomie usagers/maintenance des vélos. Un LT2 B aux vitesses intégrées dans le moyeu Nexus 5, une assistance électrique pédalier Bafang M500 pour avoir le couple nécessaire pour le transport de deux enfants en montées, et un panier avant pour y ranger les sacs et les équipements de sécurités.

L’investissement dans ce type d’équipement répond actuellement à un très fort besoin citoyen, il est l’un des plus performants pour le report modal et la lutte contre l’autosolisme sur un territoire donné, et pertinent sur la durée, au vu de la robustesse des vélos. C’est un pari gagnant-gagnant pour le territoire !